MANTENIMIENTO!

Limpieza y mantenimiento de nuestro vestuario por Billy
Estoy seguro de que la ropa de la moto no te la toca nadie en casa, tu madre o tu pareja, de vez en cuando se pasarán por tu armario a dejar cualquier cosa y se echarán para atrás al recibir el "olor a tigre" que despide la cazadora o el mono de cuero que tan cuidadosamente colgaste en su percha. Si sobreviven a esta dura prueba, te van a decir de todo, desde lo marrano que eres y que en un concurso de guarros te dejaban solo, o hasta que les dé un arrebato, cogan el mono y lo metan en la lavadora porque ya es un acto de supervivencia. Agradece si no te meten a ti tambien con el mono...
¿Por qué se ensucia la ropa si solo me la pongo el domingo para darme una vuelta?
Estoy toda la semana deseando de que llegue el viernes, para quedar con los colegas y darme un rule con la moto. Salgo inmaculado de casa, como si fuera a hacer la Primera Comunión, sin una mancha... pero cuando regreso, el mono o la cazadora esta lleno de bichos... Leche, la de bichos que hay ¿Nos están invadiendo desde otro planeta?... El cuello de la camiseta que era blanco, ahora es marrón tirando a negro, la cazadora ha cambiado de color y yo no la he llevado al tinte... ¿De donde sale tanta suciedad?. Pues la respuesta es sencilla, la suciedad está en el aire, y es que tenemos el planeta que nos merecemos, si vives en una ciudad, la contaminación no es un ente invisible que solo nos devora los pulmones, tambien deja sus residuos en nuestro vestuario y en nuestra piel. En el campo tambien hay lo suyo, amén de los millones de partículas que frotan en el ambiente, y en el veranito los insectos, que son abundantes y si te fijas puede que llegues hasta a descubrir una especie nueva debido a la variedad de bichos que hay.
En la moto esto se nota más, vas a velocidad y acumulas todo lo que vas recogiendo en el camino, que no son solo kilómetros.
Limpiar y mantener el cuero:
Limpiar el cuero es muy sencillo y se tarda muy poco rato, simplemente hay que pasarle un trapito húmedo cuando vuelves de tu viaje en moto, solo te llevará unos minutos y te aseguro que es muy efectivo, evitas que la suciedad se agarre y se acumule. Pero si lo que ya tienes son verdaderos "lamparones", pegotes de roña que ni con un escoplo de carpintero salen, entonces hay que recurrir a la artillería pesada. Te compras una pastilla de jabón para prendas delicadas o jabón muy suave para las manos, que no sea abrasivo, en líquido o sólido, con dos cucharadas de jabón neutro en 1 litro de agua es suficiente, tambien sirve un champú suave. Con el mismo trapito húmedo de antes frotas con suavidad sobre las partes más sucias, luego "aclaras" con el mismo trapo húmedo pero pasándolo muchas veces por el grifo para retirar los restos del jabón. Una vez has retirado lo más "gordo", secas bien el mono con un trapo seco.
Después de este ejercicio tan saludable para esa prenda que llevaba años sin oler una gota de agua a no ser cuando llovía, hay que darle un poco de "mimo", con la cremita hidratante que te pones en las manos o en la cara antes de dormir (Si eres mujer sabes de que te hablo, y si eres hombre y aspirante a "Metrosexual" tambien) vamos a darle un repaso a nuestra prenda. Sirve cualquier crema hidratante, hasta las más baratas, je, je. La crema es ideal para el cuero, no solo acabará de limpiarlo, tambien ayudará a su mantenimiento y por supuesto la prenda se volverá mucho más suave, perderá esa rigidez tan incómoda, sobretodo en los monos de cuero y en ciertas partes "nobles". Tres o cuatro sesiones de hidratación al año son suficientes, la prenda de cuero te durará toda la vida, estará siempre en buen estado y mantendrá los colores como el primer dia.
Limpiar y mantener la ropa de Cordura:
No solo de cuero se viste el motero, reza un refrán que me acabo de inventar, muchos tambien usamos el "Gore-Tex", esas prendas que son ideales para el invierno, porque ya puede caer un diluvio que tu llegas igual de seco que cuando salistes de casa. Abrigan de maravilla, suelen llevar forros interiores que se pueden desmontar, lo que facilita mucho el lavado de la prenda. Si tu prenda te permite desmontar el forro interior, este lo puedes lavar sin problemas, recomendable siempre en agua fría.
Pero la prenda en si es algo más delicada, normalmente cuando la compras suele venir con las instrucciones del fabricante que especifican como hacerlo, es fundamental guardar estas instrucciones, son tu mejor guia.
Como reglas generales te diremos que nunca hay que restregar estas prendas, llevan una membrana que es precisamente lo que las hacen tan peculiares y efectivas ante las incremencias del clima. Lo suyo es sumergirlas en una bañera o barreño grande, con agua templada que tenga jabón o detergente para prendas delicadas. La remueves bien, que el agua empape bien a la pieza. Después de un rato en remojo, se retira y con un cepillo de cerdas suaves la frotas con mucho "mimo", es preferible pasar el cepillo más veces y de forma suave, que un par de ellas y apretando. Poco a poco irá soltando la mugre acumulada, luego la aclaras con abundante agua fría y a colgarla para que se seque. Mejor ponerla a la sombra, nunca cerca de un radiador o una estufa.
Estas prendas son algo delicadas y no es aconsejable doblarlas, se puede dañar la membrana, siempre colgadas en una percha y si no la vas a utilizar en largo tiempo, la cubres con esas fundas de proteger trajes.
Algunos trucos y consejos de "la abuela"
El cuero se puede decoser y coser de nuevo, esto te permite hasta cambiar piezas enteras.
El Gore-Tex no se puede coser, ni siquiera debes clavar una aguja.
En el cuero si se te rompe la cremallera o no funciona bien, cualquier zapatero te lo arreglará.
Si tienes partes desgastadas o con rozaduras, puedes ayudar a disimularlo con tintes de calzado.
La ropa de cuero debe estar bien aireada todo el año, no guardarlo en bolsas de plástico o similares. .

CUIDADOS BASICOS
Lee en esta seccion los diferentes cuidados que debes de darle a tu motocicleta para aumentar su rendimiento y durabilidad. Recuerda ademas que esta es tan solo una guia y una parte de los muchos otros cuidados que exiten por lo que el objetivo del articulo es de caracter meramente ilustrativo y educativo.

Humedad
Cuando te aventures en la montaña o cruzando un río y la moto se te apaga y ya no prende mas?
Es por que se moja el sistema eléctrico, el encendido y la bujía. Consigue un pedazo de manguera lo suficientemente largo como para que llegue de un vehículo a otro. En uno de sus extremos le colocan la mufla mas grande que tengan con el motor encendido y con el otro extremo empiezan a recorrer por todas la líneas eléctricas de la moto. Para obtener mejores resultados también deben de sacar la bujía, soplando con el mismo humo dentro del cilindro.

Grasa en el Motor
Para quitar esa grasa que queda pegada a tu llanta trasera después de engrasar la cadena varias veces y que no hay nada que la quite por mucho que la limpies con desengrasantes, cepillo y jabón, lavado a presión etc... Con un spray abrillantador de muebles y cocina, rocías la llanta y el aro, luego le pasas un papel de cocina y verás como se derrite. Finalmente pules con un paño y queda impecable, también sirve para los encarenados, quedan como el día que la compraste.

Herrumbre en el cromo
Con solo aplicar lana de acero fino (brillo) que se puede encontrar en cualquier ferretería y un poco de aceite penetrante (tipo WD40), sobre las partes cromadas. Es importante que lo hagas sin presionar mucho para evitar rayar las piezas. Luego puedes lavar las mismas partes con agua y jabón para eliminar residuos. Si quieres puedes pulir luego con cera o con un producto especializado para cromo y sellar tu trabajo con un poco de aceite de bebe.

Diagnostico del motor
La bujía constituye el eslabón final en la cadena de encendido de un vehículo con motor.
Cuando la chispa salta entre el electrodo central y el de masa, el aire que hay en el espacio entre estos dos elementos se ioniza y se produce una descarga eléctrica que se utiliza para inflamar la mezcla de aire y combustible que ingresa a la cámara de combustión. Como se ve, el rol de las bujías dentro del funcionamiento del motor no es menor; incluso se han llevado a cabo numerosos desarrollos para mejorar el rendimiento de combustible de los motores a partir de la incorporación de dos bujías por cilindro. Pero a los fines prácticos, es más importante saber que la parte inferior de las bujías guardan una gran cantidad de información y datos acerca del funcionamiento de la planta motriz.

Estado normal de la bujía
Antes de intentar predecir un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.

Desgaste
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.

Depósitos de cenizas
Si se comprueba la presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en los electrodos, ésta puede estar causada por los aditivos del aceite o del combustible. Recomendación: en estos casos, la bujía no es el problema sino la víctima del estado del motor. Si los depósitos se encuentran sólo en un lado de la zona de combustión de la bujía, hay que inspeccionar la cabeza del cilindro; pero si se encuentran depósitos en ambos lados, también hay que chequear el estado de los aros.

Recalentamiento
Ante este problema, el aislante de la bujía se presenta casi descolorido, y los electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura también puede estar descolorida, con tonos que pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro. Recomendación: hay que comprobar que la sincronización del sistema de ignición y de combustión sigan las especificaciones correctas, y que los sistemas de refrigeración y escape funcionen correctamente. Asegúrese de que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.

Preignición
La bujía muestra señales de recalentamiento, y los electrodos interior y exterior están derretidos. Recomendación: chequear que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada, según el catálogo del fabricante de la bujía. Asegúrese de que el sistema de refrigeración, el avance de la bujía y la mezcla del combustible se adecuen a las especificaciones. Antes de reemplazar las bujías, hay que identificar la causa de la preignición y las condiciones mecánicas del motor.

Aceite
El pie del aislador, el electrodo y el cuerpo de bujía quedan cubiertos de un hollín aceitoso brillante o de carbon de aceite debido a que hay demasiado aceite en la cámara de combustión, excesivo nivel de aceite o pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados. Recomendación: este problema indica un avanzado estado de desgaste del motor. Inspeccionar el vehículo en busca de síntomas de desgaste en las guías de las válvulas y en los sellos de los vástagos, así como en los anillos de los pistones. Colocar bujías nuevas.

Abrillantamiento del aislante
El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se derriten a causa de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente. Recomendación: reemplazar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico adecuado.

Carbonización
La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro, indica el uso de una mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor. Recomendación: compruebe que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada. En los motores de inyección, el problema puede estar dado por inyectores pegajosos o válvulas y circuitos de arranque en frío averiados, o puede derivar del mal funcionamiento de la computadora del vehículo. En los vehículos carburados, compruebe el estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel alto y de la aguja de la válvula de paso.

Bujía cubierta de hollín
Se percibe el pie del aislador, los electrodos y el cuerpo cubiertos de hollín. Esto denota un ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección) que puede estar dado por una mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio o por un valor característico de grado térmico demasiado bajo de la bujía. Recomendación: revisar el filtro de aire, grado térmico de la bujía y, posteriormente, ajustar la mezcla.

Detonación
Los problemas de detonación saltan a la vista porque en la zona de combustión de la bujía aparecen manchas grises o negras. En los casos más graves, también se observarán grietas o mellas en los aislantes. Recomendación: asegúrese de utilizar combustible de octanaje apropiado y compruebe que los funcionamientos de los sistemas de refrigeración y de escape del vehículo sean los correctos.

Daños mecánicos
La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos son provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión, o por la instalación incorrecta de la bujía. Recomendación: sacar cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consultar el catálogo del fabricante de la bujía para ver el método apropiado de instalación.

Aditivos de los combustibles
Aparecen depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía cuando se utilizan aditivos en el combustible. La mayor parte de estos depósitos no afecta al buen funcionamiento de la bujía, pero algunos aditivos contienen potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de combustión. Recomendación: asegurarse que los aditivos en el combustible se ajusten a las recomendaciones del fabricante del motor.

Arranque en frio
En tiempo frío, es preciso cuidar de no acelerar el motor, pues aparte del peligro de dañarlo, por no haber llegado el aceite (ver: ¿qué es la viscosidad?) a lubricar los roles del cigüeñal, bielas, etc., y de no haber sido salpicadas las paredes de los cilindros, pueden romperse la bomba o su eje de mando, al obligarla a pasar la masa pegajosa en que se convierte el aceite muy frío.
Lo más prudente es dejar el motor en mínimo de dos a cinco minutos, hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. En los primeros momentos no hay más lubricación que la proporcionada por el aceite estacionado sobre las piezas. De todos modos, es buena precaución, además de lo anterior, no dar "gas tabla" al motor durante los quince primeros minutos de marcha.
Lo que jamás debe hacerse es dar gas, para que se caliente antes el motor. Esto provoca que los pistones rocen, casi en seco, en los cilindros y el cigüeñal y bielas en sus roles. Aunque se tenga la suerte de que no se presente en el acto una avería grave, seguro que se quitan horas de vida al motor, que con este trato pronto necesitará costosas reparaciones.

¿Que es la viscosidad?
Es una medida que se utiliza para conocer la fluidez del aceite cuando es sometido a distintas temperaturas generadas dentro del motor. Y esa fluidez del lubricante es directamente proporcional al aumento de su temperatura de trabajo. Como esa regla suele generar inconvenientes en algunas partes del motor, los distintos fabricantes están intentando, desde hace mucho tiempo, que este proceso se invierta y que los aceites mantengan fluidez constante también en la gama más amplia de temperaturas.

Fuente www.crmotos.com