El Mustang Shelby

A finales de 1964, Ford Motor Company junto con Carroll Shelby se unieron para construir un nuevo auto deportivo basado en el fastback de Mustang. La meta era crear la un modelo que fuera capaz de competir con el Chevrolet Corvette. El 27 enero de 1965, ese modelo de competición fue una realidad, con el GT350 que, parecía un
fastback regular de Mustang, sin embargo haciendo una inspección más detallada, se podían destacar las diferencias.

El Shelby 1965 GT350 fastbacks, contaban con frenos de disco, una transmisión de cuatro velocidades, y el motor 271hp 289. En esa época éstos vehículos fueron preparados por el mismísimo equipo de Shelby. Y entre los cambios incluidos podemos destacar: un motor beefed de 306 caballos de fuerza, suspensión delantera fue bajada el 1", el asiento posterior fue substituido por un panel de la fibra de vidrio que sostuvo el neumático de repuesto, la batería fue vuelto a poner al área de tronco, y una capilla de la fibra de vidrio con una cucharada funcional fue instalada. Otro cambia incluyó la instalación de una barra tensora al frente del 1", las barras posteriores de tracción fueron situadas sobre el eje trasero, de una vaina montada rociada de la galga que contuvo una galga de la presión del tacómetro y del aceite, y cinturones de asientos de competición. Hubo un total de 562 Shelby GT350's construidos en 1965, 550 modelos de la calle y 12 modelos especiales.

El Shelby 1966 experimentó algunos cambios, las barras de la tracción de la parte posterior que fueron instaladas originalmente sobre el
árbol fueron cambiadas a unidades más simples que fueron debajo del árbol, las ruedas del 14" llegaron a ser estándares más bien que las unidades del 15". Una de las diferencias visuales más grandes al 66's, era el reemplazo del extractor posterior del aire con una ventana clara del plexiglás. Durante los 1966 años modelo, Ford recibió un contrato del Alquiler Car One de Hertz para 1.000 unidades especialmente preparadas. Aunque no llegaron a la marca de 1.000 autos, hicieron cerca. 936 Hertz Shelby GT350 producidos en 1966.
Todas las unidades de Hertz fueron provistas de las rayas que leyeron, G.T.350H del lado del oro. La mayoría de las unidades también tenía las rayas de LeMans del oro, pero no todas. Los modelos de Hertz fueron enviados con el cromo Magnum 500 ruedas.
El Hertz fueron hechos con una transmisión de 4 velocidades, todo el resto eran automáticas. Había un total de 2.378 1966 GT350 construidos. De éstos, 1.433 eran modelos de la calle, 936 eran modelos de Hertz, 3 eran modelos especiales, y 4 eran convertibles especialmente preparados. Los convertibles no fueron ofrecidos para la venta al público, ellos estaban para los amigos de Carroll Shelbys, su secretaria, y sí mismo.

El Shelby 1967 era más el radical del Mustang estándar. Con el uso extenso de la fibra de vidrio, el Mustang fue transformado en una máquina agresiva. El final delantero del 67 Shelby fue ampliado cerca de tres pulgadas con una extensión, y defensas de la fibra de vidrio.
La parte posterior del coche ofreció una tapa del tronco de la fibra de vidrio construido en el interceptor aerodinámico que mezcló en las
extensiones cuartas del panel. Los primeros Shelbys 67 tenían las luces puestas juntas en el centro de la parrilla y de las lámparas laterales rojas del marcador montadas. Las noticias grandes para 1967 eran el nuevo modelo de Shelbys - el GT500. Con la adición de Ford del motor 390 en el Mustang, abrieron la trayectoria para el bloque grande Shelby. Carroll Shelby, en su manera generalmente, decidía a ir un paso adelante por lo cual instaló un motor 428cid. Los 428 jactaron 355 caballos de fuerza en 5400 RPM y libras de 420 pies de esfuerzo de torsión en 3200 RPM. Había algunos (probablemente menos de 50) GT500 Shelbys construido con el motor de la canalización vertical de 427 medios. Había un total de 3.225 Shelbys construido en 1967 - 1.175 GT350's y 2.050 GT500's.

1968 era el primer año que El Cobra fue unida realmente a la casta.
Los autos ahora eran conocidos como el cobra GT350 de Shelby y el cobra GT500 de Shelby. Las noticias más grandes para el Shelby 68 eran la adición del modelo convertible. El Shelbys fue ofrecido otra vez con el 302-4V para el GT350's y el 427-4V o el 428-4V para el GT500's. Cuando los 427 fueron caídos de la línea de Mustang, el motor de jet de 428 cobras fue ofrecido en el GT500's. Con la adición del jet de 428 cobras, un nuevo modelo fue llevado - el GT500KR (para el rey del camino). Las luces de la cola en el 68 eran las unidades 1965 de Thunderbird completas con los indicadores secuenciales. Hubo un
total de 4.450 cobras de Shelby construidas en 1968, 1.253 eran GT350 Fastbacks, 404 eran los convertibles GT350, 1.140 eran GT500 Fastbacks, 402 eran los convertibles GT500, 933 eran GT500KR Fastbacks, y 318 eran convertibles de GT500KR.

En 1969, el motor lineup fue cambiado para incluir (los 302 seguían siendo estándar) un motor opcional del aire de espolón 351-4V para el GT350 y solamente el aire de espolón 428 para el GT500's. 1969 era el año del "saca con pala". El Lucas que conducía luces ahora fue montado debajo del tope delantero, más bien que en la parrilla. El dispositivo de escape dual ahora sale a través de un enchufe de aluminio masivo montado en el centro del panel posterior. La placa de la licencia fue movida hasta el centro del panel posterior del cuerpo y abisagrada para permitir el acceso al tapón de relleno de combustible. El interior continuó siendo el ajuste de lujo de Mustang como en años anteriores. Había un total de 3.150 '69 y '70 Shelbys producido, 1.085 eran GT350 Fastbacks, 194 eran los convertibles GT350, 1.536 eran
GT500 Fastbacks, y 335 eran los convertibles GT500.

El Shelbys 1970 fue dejado sobre el 69 como los modelos de 1970. Los únicos cambios al Shelbys 1970 eran la adición de dos rayas negras en la capilla, y un interceptor aerodinámico delantero más bajo de la barbilla.

Historia de los carros Clásicos Americanos

¿Qué son?

Los Carros Clásicos Americanos se conocen como a los automóviles de las décadas del 50, 60 y 70.

¿Cuándo surgieron los carros clásicos?

En los años cuarentas y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se detuvo el diseño y la producción de automóviles civiles, por lo que las plantas se dispusieron a la producción de maquinaria bélica, incluyendo, desde luego, automóviles solo con el propósito de utilizarlos en la guerra. Esto trajo como consecuencia que los diseños y los aportes tecnológicos, de los automotores posteriores a esta época fueran, básicamente, iguales a los producidos anteriormente. La demanda era muy alta para los coches nuevos cuando la guerra concluyó, sin embargo la producción fue obstaculizada por la carencia de algunas materias primas. Esta alta demanda hizo que 1949 se convirtiera en un año que planteara una serie de innovaciones en el diseño de los automóviles, y por lo tanto de ventas potenciales.

¿Qué mejor manera de demostrar las nuevas líneas de carros y de alzar ventas que una gran demostración al público y a la prensa?
En 1949 se presentó la exhibición Extravaganza en las ciudades de New York y Boston, con una asistencia de 591.971 personas. Mientras que la exhibición Motoraza de 1950 puesta en conocimiento del público, en New York tuvo una afluencia de 320.000 personas.

Esto dio lugar a que en los años siguientes se produjeran nuevas exhibiciones en las que se presentaron nuevos modelos innovadores, y con mejoras tecnológicas. Estos prototipos marcaron la tendencia que se iba a imponer, en la fabricación de vehículos, en los años venideros.

Características
Estos modelos de carros se distinguían por no tener una regla fija de construcción, o normas estableces que los pudieran diferenciar, entre sus novedades contaban con:
• La proliferación de numerosos accesorios como dispositivos hidráulicos, eléctricos, etc.
• Mayor tamaño
• Partes cromadas.
• Potencia incrementada (esto marcó el origen de una carrera competitiva por la fabricación de vehículos con más HP, con base en el incremento de los centímetros cúbicos del motor).

¿Con el objetivo de promocionar estos nuevos vehículos, se implementó la modalidad de competición en carreras de autos, de ahí viene la famosa frase "win on sunday, sell on monday", (ganar el domingo, y vender el lunes).

Los "Muscle Cars"
Los Muscle Cars pueden ser definidos como carros relativamente pequeños con los motores grandes diseñados para desarrollar grandes velocidades. Esta definición envuelve a los automóviles construidos durante los años 60s y 70s por los fabricantes autos de Detroit, en sus primeras etapas y que fueron proyectados específicamente a los compradores jóvenes.